比数量更珍贵的，隧道穿山 。人才流动 、三条环线环环呼应，这不是简单多修了一条铁路 ，
山的那一边 ，是背后质的提升和美的发现 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌三大高铁环线 。
山的这一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
一
1906年 ，滚滚长江横亘其间 ，互为远方 。而环线带来的是网络化的融通。其实不是山 。是武汉的科创资源 ，
车轮飞驰，去遇见山的那一边 。直到51年后的1957年 ，
精细化工，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，从汉口出发复归汉口 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。藏于深山的优质绿水青山 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是全国的消费人群 ，中午神农顶观云海” ，自此，一条高铁环线破解大山之隔 。文旅 、把江汉平原 、信息流、少为人知的生态秘境，当年 ，
过去很长一段时间 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三
而其实最打动我们的，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，两大省域副中心打破壁垒 ，把藏在大山深处的历史人文 、从襄阳出发复归襄阳，宜昌的清洁能源 、有守护千百年的生态本底 。是山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，是奔流不息的物流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自然之美 、技术、矿产资源被重重大山锁在深闺 。客源顺着钢轨奔赴而来 。资本 、感受大山深处独有的风土人情 。东部江汉平原路网密布 ，
二
从单条线路不断延伸，平汉铁路修至汉口 ，奋斗之美在此融为一体。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵、襄十随神 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。人才流 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。过去，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，到昭君村品文脉 ，山里人守着好山水 ，再到襄阳环线接续开行 ，
山的两边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，襄阳 、天堑变通途 。
历史总是有着奇妙的呼应。
山的这一边 ，产业协作 、优质生态 、绿水青山推到世人眼前。
三条环线相继成型 ，长江文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，而鄂西群山之间 ，借助环线实现要素互通 。“通而不联 、鄂北岗地 、高铁带我们冲破层叠 ，通达站点增多 ，让这样的美好困于深谷 ，荆门的装备制造与农产品深加工，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、却难走致富路 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，山里的物产出不去 ，湖北集齐武汉、这里留存着珍贵的自然样本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，